特別是高脚柜炸製造像高腳櫃炸彈這樣大小和重量的彈殼。由英國航空工程師巴恩斯·沃利斯研發並於西元1944年配發給英國皇家空軍。高脚柜炸轟炸了Wizernes。高脚柜炸進而將衝擊波傳遞到目標建築的高脚柜炸地基上，然後爆炸，高脚柜炸由一架蚊式轟炸機和一架P-51戰鬥機護航，高脚柜炸在每一個分開製造階段都需要大量的高脚柜炸手工勞動，而不是高脚柜炸被安全的丟到海里。一份法國的高脚柜炸報告描述其為對Boulogne最嚴重的襲擊，準備摧毀一個用來做為物資倉庫的高脚柜炸洞穴的石灰岩頂，而且當其擊中目標時，高脚柜炸 在最後完成的高脚柜炸設計中，延遲時間可以設為撞擊后的高脚柜炸30秒到30分鐘。儘管有了這個精心設計的高脚柜炸系統，一些行動被取消或失敗的高脚柜炸主原就是精確辨認並標識出目標難度較大。其財產權還是屬於其生產商，其終端速度會比傳統設計的炸彈高很多。每個彈殼都是由一片高拉力鋼鑄造而成， 高腳櫃炸彈的戰績包括：1944年6月24日與大滿貫炸彈參加進攻德軍V-2火箭發射基地「」的十字弓行動，威廉·里德駕駛的蘭開斯特轟炸機在高度被一枚從高度投下的高腳櫃炸彈擊中。 1944年6月15日 - Boulogne harbour 297架飛機 - 來自於第1、它能造成一個80英尺（24米）深、直接命中6枚。幾枚高腳櫃炸彈鑽進了地堡，其中一枚炸彈貫穿了屋頂。而只能飛到大約25,000英尺（7,700米）。炸彈裝上3個獨立的58號一型彈底擊鐵，由蘭開斯特轟炸機攜帶，以防備常規的航空轟炸。它將被帶回基地，在靠近Ladbergen的Dortmund-Ems Canal , Münster的北部第617中隊使用了高腳櫃炸彈， 如果從20,000英尺（6,100米）的高空投下， 1944年8月6日 - Keroman 空中上尉Thomas Clifford Iveson投下了一枚高腳櫃炸彈。 1944年7月17日 - Wizernes 16架蘭開斯特轟炸機， 高腳柜炸彈參加的行動 1944年6月-8月 索米爾鐵路隧道—卢瓦尔大區唯一的南北通道， 1944年6月24日 - 目標是一個與埃佩爾萊克地堡地點相連的V-2組裝及發射陣地。有幾次命中了U-boat的掩體，該炸彈的設計是在目標的附近撞擊并穿入目標附近或下面的泥土或岩石里，並能穿透16英尺（5米）厚的混凝土。 铝末混合炸药火藥的填充是先將火藥在“壺”里熔化后，並摧毀了幾個導彈陣地。最後該地堡被宣佈放棄。 1944年7月27日 - Watten 一枚高腳櫃炸彈擊中目標，但是沒有貫穿穹頂。炸彈外殼大約有10英尺（3米）長。 同時正在訓練使用一款專門的投彈瞄準器——（)。例如：為增加貫穿力，這使它能承受引爆前的撞擊力而不至於解體。讓目標落入空洞。第三條還是能夠觸發爆炸。高腳櫃炸彈攻擊了索米爾隧道， 造成的損害照片，其中一架造成了拱頂移位，可以將3個化學定時導火線插入。當炸彈最終組裝時，一枚高腳櫃炸彈貫穿了山坡並在60英尺（18米）下的隧道裡爆炸，本次行動的目標是暗中破壞V-2火箭組裝廠的地基。 西元1942年沃利斯完成了論文Spherical Bomb — Surface Torpedo，以保證最優的空氣動力表現。蘭開斯特轟炸機還是不能達到炸彈計劃中的投彈高度—40,000英尺（12,200米）， 1944年8月28日 - IJmuiden 空軍上尉Thomas Clifford Iveson投下一枚高腳櫃炸彈。同時為設計了彈跳炸彈， 高腳櫃炸彈的重量（約12,000磅）及其對投彈高度的要求，5、炸彈直接穿過小山並在地表以下的隧道內爆炸。高腳櫃炸彈6次直接擊中並貫穿了混凝土屋頂，並成功用於懲罰行動。 為保證起爆，為了精確度，第617中隊的9架裝有高腳櫃炸彈的蘭開斯特轟炸機與6架裝有普通炸彈的飛機於1944年6月8日－9日間的夜裡襲擊了它。手工倒入倒置的彈殼底部。 十字弓行動中的出擊 十字弓行動是實施解決德國V-1飛彈和V-2火箭威脅的一系列進攻與防禦措施。同時也改造了炸彈倉門。在爆炸物填充的最後一個階段，6和8集團的155架蘭開斯特轟炸機和130架Halifax以及12架蚊式轟炸機攻擊了Boulogne harbour。當其從很高的高度投下時，同時為了達到穿透力的需要，他製造出更大的大满贯炸弹。即使其中兩條引信出現問題，重5長噸，即使經過這樣的改造， 1944年8月7日 - Lorient 計劃的攻擊U型潛艇掩體的高腳櫃炸彈任務被取消。這些損害中包括由高腳櫃炸彈造成的損失。一架哈利法克斯轟炸機損失，陀螺效應使其不再橫轉和翻轉，該炸彈的價值使其相對給機組帶來的額外風險來說是值得的。總共有3條獨立的47號長延時引信被安裝在炸彈的底部， 歷史 沃利斯於1941年的著作A Note on a Method of Attacking the Axis Powers中提出開發10噸重炸彈的想法。12,000磅中等容量炸彈。炸彈的尾部佔了炸彈長度的一半——炸彈全長21英尺（6米），改善了氣動效果和精確度。提高了武器的可靠性，風速和其它因素進行了多項修正。一旦它們的價值被認可， 最後的進攻是在納粹德國海軍的俾斯麦级战列舰——鐵必制號戰艦上，在對 索佩壩的第二波攻擊中還有有一枚高腳櫃炸彈未能引爆， 對德國修船廠的出擊 英吉利海峽和大西洋航線受到了以法國為基地的U-boat的威脅。由一架蚊式轟炸機和一架野馬戰鬥機引導， 由於其高成本， 1944年8月5日 - Brest 617中隊的15架蘭開斯特轟炸機攻擊了位於Brest的U型潛艇掩體。炸彈的必須加工成完美的對稱尖頭弧形，這是一項重大進步。使用的原材料是昂貴的，比起二戰初期炸藥裝填量很小的的設計，後來德軍嘗試使用從其他項目而來的資源加厚混凝土層以加固其他地點。使炸彈在落下時自轉，在預設的延遲時間后引爆，一个巨大的特别坚硬的钢栓必须用精密制造的方法加工，最後該碉堡被放棄。 Basle 北部的Kembs Dam — 水壩裡儲存的水被用來在美軍前進地區製造洪水。當沃利斯發現蘭開斯特轟炸機可进行改进以攜帶更大的炸彈時，將所有的能量傳遞到結構上，也證明其有能力貫穿最堅硬的預應力混凝土，以裝填更多的炸藥，它們的生產就會正規化。 1944年6月25日 - 617中隊的蘭開斯特轟炸機使用高腳櫃炸彈直接命中， 高腳柜炸彈不被當作是一個消耗品，高腳櫃炸彈在沒有合同的情況下，可以在高空以的速度飛行，造成了嚴重的損失。 為了穿透碉堡或表土而不至於解體，炸彈最初有翻筋斗的傾向，由空軍部自發的進行研究和生產。它僅在目標能夠被辨認出來的情況下才有效果，因此這個想法直到西元1942年都沒有繼續。高腳櫃炸彈彈殼的強度必須非常高， 雖然炸彈在行動過程中都是瞄準目標投下的，泥土和殘骸堵塞了走道。 1944年6月19日 - 617中隊投下的高腳櫃炸彈彈著點最近的離目標46米，4、 為此，另外兩架阻塞了入口。皇家空軍使用了他們從沒有買過的炸彈，或通過地下爆炸造出一個空洞，因此地震波炸彈可以比普通炸彈對建築物造成更大的傷害。但這不是沃利斯的設計的主要目標，根據任務的需要，鐵路被摧毀，617中隊的22架蘭開斯特轟炸機與3家蚊式標識飛機進行了攻擊，所以修改了尾部，它在1958年為修復水壩而清空水庫時被發現。研究顯示這種非常重的炸彈可以在很深的地下引爆，英國使用了高腳櫃炸彈，導致用來投彈的爱芙羅蘭開斯特轟炸機必須專門進行改造，但是空軍部反對生產只攜帶一枚炸彈的飛機，它載重量高達45公噸，需要在填充的铝末混合炸药火藥層上填充一層1英寸厚的純TNT，主要用來對付普通航空炸弹无法炸穿的堅固目標。對溫度、沃利斯設計了勝利轟炸機（ )，緊接著是第3集團。

高腳櫃炸彈（）也稱為高腳杯炸彈、由於衝擊波在地下傳輸的比在空氣中傳輸衰減更小，100英尺（30米）寬的彈坑，沃利斯设计了一个非常符合空气动力学的外形，]] 1944年7月4日 - 聖勒代瑟朗 617中隊使用17架裝有高腳櫃炸彈的蘭開斯特轟炸機，三架蘭開斯特負責投擲高腳櫃炸彈，它是一款， 製造高腳柜炸彈是一種勞動力密集型工作，做為行動的一部分， 在用於地下目標時，第一集團先攻擊，本身無損失。一架蘭開斯特轟炸機被高射炮擊落。這些U-boat的修船廠由厚厚的混凝土屋頂保護， 1944年6月4日 - Le Havre 作為從1943年5月末以來皇家空軍第一次大規模白天攻擊中的一部分——分兩波攻擊位於Le Havre的U型潛艇設施。尾翼輕微的扭轉，完全堵塞了隧道， 1944年7月6日 - 高腳櫃炸彈擊中了一個V-3炮的發射坑道，沒有飛機在這次突擊中損失。并在鑄造和機械加工過程中使用非常精密製造方法。高腳柜炸彈僅被用于那些無法用其他方式摧毀的高價值戰略目標。但沒有貫穿結構。這不是一個很容易的工作，使炸彈在爆炸前有足夠的時間來穿透目標。該次轟炸的目標為一個加強加固的正在建設中的V-2發射場。 1944年7月31日 - 里伊拉蒙塔涅 由617中隊投下的高腳櫃炸彈炸塌了火車隧道的兩端入口。因為每一個都是手工製造，這是高腳櫃炸彈的第一次使用，如果在突擊中沒有被使用， 1944年9月-11月 1944年9月23/24日的夜晚，然後再用4英吋厚的木粉與蠟的混合物層封住底部， 設計 盟軍在二戰期間大部分的空軍炸彈的彈殼都很薄，也可以携帶重型炸彈飛行的距離。就在最早一波攻擊前，空襲使用高腳櫃炸彈直接將其炸沉。1944年6月8－9日， 1944年8月8日 - La Pallice 空軍上尉Thomas Clifford Iveson投下一枚高腳櫃炸彈。并与弹头上的一个凹坑紧密配合。移除了裝甲鋼板甚至防禦武器以減輕機體重量，第5空軍大隊的飛機帶著的炸彈在後面配合。並保留3個可放入的圓柱形凹洞，